共享单车的发展已经进入赤裸裸的烧钱模式，为了争夺用户并提高市场占有率，ofo以及摩拜都已经推出了免费骑车的政策，还不断向用户发放优惠券。为了进一步打击竞争对手，ofo联合支付宝推出了免押金骑车，摩拜也不甘示弱直接向用户送现金红包。 共享单车之间烧钱大战重复着当年快的与嘀嘀的旧路，一直都有一种声音，ofo与摩拜单车合并是早晚之事。在4月1日愚人节那天凤凰科技发出《摩拜、ofo正在商谈合并，腾讯成为最大受益者》一文，文中还虚构了合并之后的职务安排：“摩拜单车 CEO 王晓峰将与 ofo 创始人兼 CEO，戴威成为新公司的联席 CEO。”这或许也是 ofo 不愿听到的。在此前的滴滴快的、58 赶集中国互联网的历次大合并中，联席 CEO 或联合 CEO 往往是最后出局的那个。 随后ofo以及摩拜官方都出来辟谣，ofo 公关方面同时发来一段严肃的回应： “对于凤凰网的不负责行为，ofo 要求其停止不实报道行为并公开道歉，正视新闻传播的严肃性。同时，也希望其他媒体不转载、不扩散相关信息。ofo 将对此事保留诉诸法律的权利。” 很多人认为互联网上没有什么事是不可能，就像当年滴滴和优步，两者前几天还出来辟谣合并是子虚乌有之事，随后两者就是闪婚，滴滴收购优步中国，UBER退出中国市场。 尽管如此，但是ofo与摩拜合并的现象绝对不会重演。 快的和嘀嘀合并是资本使然，背后也是阿里巴巴与腾讯之间的较量，由于大量烧钱导致两者不能实现盈利，在资本的妥协下腾讯与阿里巴巴握手言和，才促成了快的与嘀嘀的合并。 但在共享单车领域，阿里巴巴并没有直接投资，尽管ofo接入阿里信用，但这只是两者之间的合作，准确意义上说，ofo并不是阿里系。而腾讯却多次投资摩拜，摩拜属于腾讯系也是毫无疑问，为了支持摩拜的发展，腾讯在微信上还给摩拜单车第三方服务接口。 也就是说在ofo与摩拜之间的竞争不会是阿里与腾讯之间的竞争，也就不存在资本方促使其合并。尽管滴滴投资了ofo,而阿里巴巴又是滴滴的投资人，这样一算阿里巴巴也算是ofo的间接投资人。 如果按照这样的逻辑，腾讯也是滴滴投资人，等于也是ofo的间接投资人，ofo与摩拜之间根本就没有必要竟然，因为都是自家人。但事实是，两者的竞争已经进入白炽化。 这是ofo与摩拜不会原因之一，因为背后阿里与腾讯之间的资本较量。 其次，嘀嘀和快的合并，或者滴滴与优步中国合并，是因为严重烧钱，而共享单车烧钱速度相对于共享汽车而言，只能算作是九牛一毛。 在滴滴与优步中国的竞争中，双方为了获得更多的市场，展开了疯狂的烧钱大战，滴滴在一年时间内就烧钱超过40亿美元；而优步中国烧钱超过10亿美元。在快的与嘀嘀的竞争中，两者烧钱也远超共享单车，在快的与嘀嘀合并之前，快的才完成单笔6亿美元融资。 在共享单车领域，单笔最高融资金额仅为4.5亿美元，从融资金额就可以看出，共享单车之间的烧钱速度远不及共享汽车。共享单车烧钱速度，在投资人看来还是可承受的范围之内，自然就不会促使两者进行合并，除非烧钱速度超过共享汽车。 最后，合并之后滴滴日子并不好过，摩拜与ofo合并之后担心走上滴滴旧路。 虽然滴滴已经成为国内打车市场上的巨头，随着网约车新政细则的实施，滴滴的日子越发难过，于是滴滴开始加快国际化进程，还在硅谷设立自动驾驶研发中心。 在共享单车领域内，目前政策还不明朗，未来会怎么规范共享单车发展还没有具体政策，但政策对共享单车收紧已经是事实了。 例如北京开始给共享单车划出停车位并收取停车费，上海拟出台政策，禁止12岁以下学生使用。在北京、深圳等地区，已经明确划出共享单车不能进入的街道和地段，甚至北京还准备限制共享单车数量，防止资源过剩造成浪费。 一旦在政策不明朗前提下，ofo与摩拜合并，在未来政策收紧之后，其也将面临类似滴滴一样的发展难题。而且，摩拜与ofo虽然在国内市场竞争激烈，但其已经在进行国际化，无论摩拜还是ofo都已经在国外部分市场上线服务。 所以，ofo与摩拜之间不会被合并，两者会在不断竞争中蚕食对方市场，获得市场份额越大，未来生存下去的希望也就越大。 |